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从一至零的蝶变——昌泰公司入口货车称重检测工作侧记-凯发官网址

从一至零的蝶变——昌泰公司入口货车称重检测工作侧记
来源:收费部  作者:作者:明长春  录入者:谢娇娇  日期:2020年07月22日


2019年11月,昌泰公司所属七个收费站全面实施入口货车称重检测,严格落实“货车必检、超限拒入”的高速公路收费站入口货车称重检测工作要求,入口货车非法超限率较好地控制在0.5%以内。然而,到了2020年三月份,昌泰公司入口货车非法超限率却一路飚升至1.22%,不仅远远超过十三五国评0.5%的考核标准,而且遥遥“领先”于集团其他路段,集团每周一次的通报着实让人汗颜。

把脉问诊找原因

经过仔细分析发现,非法超载超限车辆主要由三类车组成:专项作业车、防疫物资运输车和强行冲岗车。根据2月17日至3月31日统计的数据分析,此三类车分别占比73.6%、18.2%和7%。从成因上分析,首先,昌泰公司入口货车总量少,7个收费站入口日均货车流量在3000辆左右。因此,每增加一辆超限货车对整个超限率都有较大影响;其次,昌泰公司沿线的峡江县是我省有名的运输大县,货车保有量多,司机守法意识差;第三,受新冠疫情影响,全国高速公路从2020年2月17日零时起免收通行费,所有车辆入口不领卡,出口不交卡。部分司机利用这一政策超载冲岗上高速。第四,出于防疫工作需要,国家有关部委出台了保障防疫物资运输车辆“三不一优先”的通行政策。虽然实施了防疫物资运输通行证制度,但是司机只需自行在网下载打印即可,同时,相关文件也没有明确界定哪些属于防疫应急物资,这也让部分司机钻了空子。粮油米面、钢铁木材,在他们眼里都成了防疫物资,而且大肆超载;第五,根据交通运输部62号令,符合gb1589规定的专用作业车不认定为超限运输车辆,但是本省严控超限率,将其列入了超限考核。这类车辆既有本路段清障施救的工作车,也有通行本路段的社会专项作业车。而且在新的称重标准实施之前,普遍存在超限情况。

对症下药施良策

找到病症和原因后,昌泰公司对症下药,采取了一系列有效措施。开展冲岗车专项整治行动,重点收费站安排后勤辅助人员上岗协助开展入口称重检测工作,加强入口称重检测力量,同时主动联系高速路政和地方公安、交警部门开展联合整治,先后在峡江、南安收费站抓获查处三辆冲岗车辆,对冲岗车形成有力震慑,取得了初步整治效果。主动对接地方防疫部门,指出当前防疫物资运输中存在的乱象,阐明超限超载运输的危害及责任后果,请求他们加强防疫物资运输通行证的管理。经过沟通,峡江县防疫指挥部办公室当即下令,取消之前发出的所有通行证,承诺协助查处持证超限超载运输车辆;公司收费管理部在仔细研读国家相关政策文件后,得出结论:防疫物资运输固然重要,但也绝不能违法超限运输。于是要求各收费站对持防疫物资运输通行证的超限车辆一律劝返;要求专项作业车办理超限运输许可证,对未办证车辆一律劝返。

药到病除,相关措施一一落地,超限率稳步回落,到四月中旬,基本回到了0.5%以内的正常区间。5月6日,全国高速公路恢复收费,冲岗车基本杜绝。5月9日起,g105峡江段因施工实行了为期一个多月的交通管制,南下货车一律绕行峡江收费站上高速,峡江收费站入口货车流量成倍增加,但是全公司的入口超限率却持续下降。6月份,我省出台了新的专项作业车称重标准,扫清了专项作业车作为超限车的最后一块障碍。6月29日,昌泰公司入口超限率归零,圆满完成了从1至0的蝶变。


编辑:  编审:胡昶华